4連スロットルQアンドA

当社に問い合わせのある質問をまとめてみました
参考にしてみてください　　

Ｑ1.　AE１０１のスロットルが手に入ったけど何を用意すればいいの？

Ｑ2.　アクセルワイヤーはノーマルを使えないのでしょうか？

Ｑ3.　ノーマルコンピューターでは制御できないのでしょうか？

Q4.　８６ヘッドor９２ヘッドでも装着できるの？

Q5.　メールのやりとり　その１

 Q6．　AE111スロットルでも使えるのですか？

Q7.　キャブのようなベンチュリーはありませんか？

Q8.　フルチューンのエンジンでも4連は大丈夫ですか？

Q9.　アイドリングがしません

 Q10．4連の長所と短所は？

Ｑ1	.１０１のスロットルを入手したのですがインマニのみを買っただけではダメなのでしょうか？

Ａ.	インマニを買っていただければ取り付けまでは出来ますが捕機類の加工が必要です


Ｑ2	アクセルワイヤーはノーマルを使えないのでしょうか？

Ａ	とどかないこともないのですがワイヤーが突っ張って無理がかかる為、何か工夫をするか当社のキットのものと交換して下さい。


Ｑ3.	ノーマルコンピューターでは制御できないのでしょうか？

Ａ.	４連を付けた場合ノーマルコンピューターのみでの制御はまず無理です。そのままでは低回転の燃調がかなり濃くなってしまい、まともに動かなくなります。そこで対策として燃料補正が必要なのですが、安く済ませる方法としてはＡＦＣなどのサブコンを使って燃調を変更する方法があります。この場合点火マップやレブリミッターなどがノーマルのままである為完璧にまでとはいきません。とりあえず走れ、そこそこの早さを体感できる程度で不具合の出るところもあります。セッティング次第ではノーマルよりパワーダウンする場合もあります。完璧にするならフリーダムなどのフルコンで現車あわせの燃料制御ができればベストです。


Q4.	８６ヘッドor９２後期ヘッドでも装着できるの？

Ａ	当社のインマニは８６ヘッド・９２後期ヘッドのどちらにも取り付ける事が出来ます。インマニのガスケットは取り付けるヘッドの物に合わせて選択する必要があります。当社の取付キットをご購入いただければ必要な物は入っています。ガソリンのデリバリーを外しますので装着は慎重に且つ確実に！火気厳禁で作業をしましょう。


Q5	サブコンでアイドリング域を１５％ほど減量させることによって何とか１０００ｒｐｍ前後でアイドリングするようになったのですが、かなりシューシューとエアの吸い込み音（８６ノーマルのアイドリング調整するところを全快に開けた時のような音）がしておりますが、このような調整の仕方でいいのでしょうか？また、たまにファンネル部よりパンパン、パスパスと爆発音？らしき音がしており、アクセルを開けていくとババババと息継ぎのような症状もでておりますがこれは単に燃料が濃いからなのでしょうか？それともスロットル側の調整に問題があるのでしょうか。一応今のところは一旦サブコンをやめて後々のSTEP UPのためにとフリーダムコンピューターのスロポジ制御でセッティングを試みていますがこれもまた、始動時、暖機完了までの調整がうまくいかず、また暖機完了状態になってもアイドリングが安定せず、パンパンパスパスと音がしたりたまにストールしたりします。また１５００ｒｐｍから２０００ｒｐｍ付近でアクセルを一定にたもつとハンチングしてそこから更に踏み込むとワンテンポ遅れて、弱々しく吹け上がっていくような感じです。ちなみに現在のエンジンの仕様はノーマルカムノーマルIJ使用の圧縮比１０．５のありきたりのハイコンプエンジンでスロポジも整備書通り調整済みです。

Ａ.	点火系がおかしいのではないでしょうか。スロポジの配線を付けかえる際にミスが多いようです。スロポジの配線の見直しをしてみてください。

	―お客様からの声―
	早速、スロポジの配線等チェックしたところ案の定、接続に誤りがありました。アドバイスどうり修正した結果、今までの不調が嘘のようにきれいにアイドリングがきまり、吹けあがりも　なかなかいい感じになりました。フリーダムCPがまだ自己学習状態なのであまり全開にはしていませんが、特に高回転域での吹け上がり感と吸気音にはかなり御満悦状態です。どうもありがとうございました。４連スロットル装着して結構経ちましたがなかなか調子いいです。（最初はかなりてこずりご迷惑をかけましたが）最近、IN/EX２７２のカムを入れたんですが５０００回転ぐらいから吸気音と合いまって非常にいい感じです。先日この仕様のままで車検を受けましたがソレックスのエアクリを装着しただけで難なく？パスしました。（排ガス検査で２回ほど　　ブザーが鳴りましたが・・・）しかしさすがに圧縮が低いため５０００まではヘロヘロです。そこでヘッド面研をしようと思うのですが、どうせヘッドを剥ぐなら９２後期ヘッドに載せ変えようと思い近所の解体屋を回ってみたのですがなかなかうまくは見つからず途方に暮れている今日このごろです。


Q6	AE111スロットルでも使えるのですか？

A.	使用することは出来ますが加工が必要です。１０１と１１１のスロットルボディーの違いですが１０１がバタフライ部４３φに対して１１１は４５φで入り口（ファンネルの付く部分）が１０１は約４６．５φ １１１が１ｍｍ大きく約４７．５φです。出口（インマニが付く部分）の形状は１０１が丸に対して１１１がおむすび型をしていますのでインマニもそれに合わせて削らなければなりません。ポート研磨の要領で手作業で削ることになります。リューターと１２０番程度のフラップホイル（回転紙ヤスリ）で仕上げますとポート内も鋳造のザラ付きが消えスムーズになります。


Q7.	キャブのようなベンチュリーはありませんか？

A.	ノーマルエンジンやライトチューンのエンジンで４連を取り付けますと低回転域がどうしてもトルク不足になってしまう為、ベンチュリーで絞って低回転のトルク不足を解消しようとタイプ２のインマニはベンチュリーを入れることができるようにしました。試作品でのテストでは低回転でのトルクアップが格段に良くなりました。取り付け方法はインマニのスロットルとの接合面からベンチュリーを入れ専用の止めネジで固定するだけです。キャブのアウターベンチュリーと同じ仕組みになっています。


Q8	フルチューンのエンジンでも4連は大丈夫ですか？

A.	どのようなフルチューンエンジンでも使用可能です。ただし、そのエンジンを制御できるコンピューターが必要です。このコンピューターの選択は非常に重要です。当社のお客様でレース車輌に３２０°のハイリフトカムを使用し、 4.5ＡＧフルチューンをフリーダムコンピューターで制御しているお客様がいらっしゃいますが、この車はセッティングも煮詰ってきてキャブ車に引けを取らない速さです。間瀬サーキットで１’８’５がでました。一旦セッティングが出てしまうとキャブのような天候や気温の変化などによる不調等が無く安定して速い車です。


Q9	アイドリングがしません

A.	いろいろな原因が考えられますが多い例として次の事があげられます。 ★スロットルポジションセンサー配線のつなぎミス　もう一度配線を見なおして下さい。 ★アイドルスクリューの調整不測　VSV等補機類の有無で違ってきますので参考程度としてください。　下記はノーマルコンピューター＋スーパーAFC仕様でのデータです。　ファンネル取り付け部にあるマイナスの切り込みのあるスクリューがそれです。　時計回りと逆に回しツラ位置付近にします。４個共均一になるように調整して下さい。　出来ればキャブなどに使うシンクロテスターなどを用いて同調を取ることをお勧めします。 ★コンピューター選択　４連を取り付けた４ＡＧエンジンはノーマルコンピューター単体では　低回転の燃料が濃すぎる為、制御出来ません。　ＡＦＣなどのサブコンで低回転の燃料を薄くして下さい。　とりあえず動くようにはなりますが完璧な燃調ではありません。　それ以上をお望みであれば現車合わせでコンピューターのマップを書き換えるか　フルコンにしなくてはなりません。


Q10	4連の長所と短所は？

	長所・スロットルが１つから４つになるので吸入空気量が　多くなるのでパワーアップします。・空気の流速が早くなるのでレスポンスが良くなります。・シングルスロットルでは対応しずらいハイカム（２７２以上）でも簡単にアイドリングします。　３２０のハイリフトでもセッティング次第では対応できます。・コンピューターで制御する為、キャブでよくある始動性の悪さや同調などの　面倒な作業がありません。・がほがほいいます。短所・低回転のトルクが若干無くなります。・シングルスロットルと燃料や点火マップが違う為、サブコンまたはコンピューターチューン　などで　セッティングする必要があります。

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自動車中古部品リビルトパーツのRS知多